Alessandro Stranieri에 의해 편집 됨
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정말로 현명한 조종사가되고 싶니? 그런 다음 몸을 올바르게 준비하십시오. 그가 훈련하는 방법, 그가 사용하는 도구. 심령 - 육체적 간청이 단일 인승 운전자를 추적합니다.
머리와 목 훈련
자동차 경주 중, 운전자의 경부에는 길이 방향 응력이 가해지며 (예 : 조종석의 무게 중심이 연석에 대한 충격으로 인해 중력에 대항하여 상승하는 경우) 특히 횡단 유형의 경우 커브 및 날카로운 제동),
자궁 경부의 손상을 제한하는 최선의 해결책은 목의 근육 훈련, 머리의 앞, 뒤 및 옆 굴곡 운동과 같은 운동 후퇴 운동을 통해 운동 준비를하는 것입니다.
하중을 높이려면 중력에 대항하여 작업하기 위해 수평 위치 (엎드린 자세 또는 누름 자세)로 움직임을 수행 할 수 있습니다. 나중에 같은 헬스기구를 착용하거나 고무 밴드를 사용하여 동일한 운동을 수행 할 수 있습니다.
어깨와 팔 훈련
상지는지면이 전달하는 응력, 바퀴, 핸들과 직접적으로 접촉하는 것들입니다. 운전자의 팔뚝은 지속적으로 진동하는 스트레스를 받기 때문에 전체 경기 기간 동안 팔의 강한 기본 수축을 유지하게되며, 이는 선회 중에 크게 강조되어 조종사에게 다음과 같은 반복적 인 작업량을 수행하게합니다. 약 30-40 kg. 상지의 훈련은 측면 및 전방 리프트, 아령 컬 및 바벨과 함께하는 프랑스 언론과 같은 어깨와 팔을 강화하기위한 모든 고전적 운동 이외에 특정 강도 저항 운동을 제공합니다. 팔뚝 근육. 후자의 경우, 손의 등쪽 및 손바닥 굴곡, 작은 무게를 지닌 뻗은 팔로 시뮬레이션 운전, 손목을 "파워 볼"(안쪽을 포함하는 볼)로 돌리는 등의 운동 컨텍스트에 삽입 된 낮은 또는 중간 하중이 사용됩니다. 선회 속도가 증가함에 따라 부하를 증가시키는 경향이있는 자이로 스코픽 시스템)
2009 년 이탈리아 챔피언 Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, My-personaltrainer.it의 소지자의 차량
복부-로 돌아 가기
인체가 직립 자세에있을 때, 특히 구부러진 경우, 하지는 "풋 - 헤드 (foot-head)"방향, 즉 신체 축에 길이 방향으로 전달되는 거의 모든 응력에 대해 충격 흡수재로서 작용할 수있다. 반대로, 우리가 앉아있을 때, 다리는 완충기의 역할을 할 수 없습니다. 따라서 다른 모든 신체 구조, 엉덩이, 복부 및 척추는 기계의 진동 및 이것이 경기 중에 수행하는 갑작스런 충격으로부터 파생되는 수직 응력을 흡수합니다. 이들이 지나야하는 수직 거리 (반비례 진행)가 증가함에 따라 스트레스의 강도가 감소하므로 스트레스가 더 큰 부위는 엉덩이와 요추 부위가되며 머리는 충격에 덜 영향을받습니다 그것은 자동차 좌석에서 온 것입니다. 이것은 척추를지지하기 위해 사용 된 근육 조직이 조율되고 기능적 일 경우 부분적으로 완화 될 수있는 척추 구조에 큰 과부하를 초래합니다. 복부에 대한 크 런치 운동 (단순 또는 회전 운동)과 척추에 대한 몸통 확장은 그러므로 놓칠 수 없으며, 척추에 대한 언 로딩 연습에 의해 훈련이 끝난 후에 따라갈 수 없습니다.
에어로빅 훈련
"포뮬러"레이스 중에 조종사의 심장 박동수는 분당 110-160 박자를 유지하며 가장 심한 정신적 인 스트레스를받는 순간에 최대 190 회 뛰는 최대 피크를 갖습니다. 실제로 심박수의 증가는 실제 물리적 작업 부하보다 더 많은 감정 상태에 기인합니다.
실제로 동력 론적 훈련에는 강한 감정적 인 요소가 동반되며, 신경계와 내분비 계뿐만 아니라 심혈관 계의 특정 관여를 결정합니다.
즉, 조종사 훈련에는 에어로빅 작업 세션이 포함되어야하는데, 이 세션을 통해 갑작스런 하중에 항상 대비할 수 있으며 트리거 자극의 기원에 상관없이 최선을 다해 대응할 수 있습니다. 이를 위해 우리는 심장 박동 모니터를 사용하여 직장에서의 심장 박동수 변화를 모니터링 할 것이며, 선택한 훈련 유형 (연속 또는 간격)에 따라 120-160 bpm으로 유지됩니다. 지루한 상황을 피하려면 야외에서 달리거나 실내 및 실외 버전에서 러너 자전거를 타는 등 다양한 도구를 사용하는 것이 좋습니다. 우리가 운동을 수행 할 수있게 해주는 아머 미터에 대한 교육이 매우 유용합니다.
에어로빅을하는 동안 상지 근육에 지구력을 사용합니다.
모터 - 자세 제어 시스템 (시각, 전정 및 고유 감각)
그들은 근육 그룹의 일부가 아니지만 제한된 움직임에도 불구하고 모터 레이싱에 대규모로 관여합니다. 실제로, 시각 시스템은 레이스 도중 조종사의 기준점과 모터 응답에 직접 연결됩니다. 살아있는 자극에 대한 훈련이 많을수록 이것들에 대한 반응이 더 좋아질 것입니다.
매우 흥미로운 것은 반응 시간을 기반으로 한 운동입니다. 하나 이상의 조명이 켜지면 운동 선수는 조명의 색상에 해당하는 다양한 버튼을 계속 증가시켜야합니다.
축구, 달리기 및 많은 다른 스포츠와 같은 대부분의 스포츠에서 전정 계의 개입은 중요하지 않습니다. 이것은 모터 스포츠의 경우가 아닙니다. 사실 이것은 체조 선수, 다이버, 조종사의 전형적인 갑작스런 움직임으로 인해 활성화됩니다. 경주를 준비하기 위해서는이 제어 시스템에 대한 특정 교육도 포함시켜야합니다.
모터 제어 시스템에 대한 간단한 간략한 설명을 끝내기 위해 우리는 최초 수용 가능한 시스템 인 초기 수용 시스템에 대해서는 언급하지 않을 수 없습니다. 위에서 설명한 신체 운동의 대부분은이 중요한 시스템의 활성화를 위해 불안정한 형태 ( '서핑'태블릿, 스위스 풍선)로 수행 될 수 있습니다.
| 월요일 | 화요일 | 수요일 | |||
| 년 | SERIES / DURATION | 년 | SERIES / DURATION | 년 | SERIES / DURATION |
| Armoergometro | 8-10 분 | Armoergometro | 10 분 | 에어로빅 / 아이소 메트릭 회로 작업 | |
| 페크 덱 | 4 x 20 | 가벼운 아령으로 운전 시뮬레이션 | 4 x 2 분 | 밟아 돌리는 바퀴 | 10 분 |
| 핸들 바가있는 측면 및 전면 라이저 | 4x20 | 머리의 앞쪽 굽음 | 4 x 30 | 위기 | 1 x 최대 |
| 90 ° 다리 근육 경련 | 4 x 30 | 러닝 머신 (또는 실외 주행) | 45-50 분, 최대 70-80 % 범위의 보행 간격 | 자전거 | 6 분 |
| 바스트 회전이있는 컬 | 한 면당 3 x 15 | 바벨과 스쿼트 | 1 x 30 | ||
| 컬 바벨과 바벨 | 4 x 20 | Armoergometro | 6 분 | ||
| 머리의 후유증 | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x 최대 | ||
| 아령으로 손의 등쪽 절곡 | 4 x 최대 | 가벼운 아령으로 운전 시뮬레이션 | 1 × 2 | ||
| 러닝 머신 또는 자전거 | 20 분 ~ 75-80 %의 HR max | 스테퍼 | 6 분 | ||
| 손목과 팔뚝을위한 특정 운동 | 1x2 분 | ||||
| 15 분의 적당한 유산소 운동으로 끝나는 회로 2-3 회를 반복하십시오. | |||||
| 목요일 ' | 금요일 | ||
| 년 | SERIES / DURATION | 년 | SERIES / DURATION |
| Armoergometro | 10 분. | 자전거 | 10 분. |
| 아령으로 손의 등쪽 절곡 | 4 x 20 | 쪼그리고 앉은 | 4 x 20 |
| 옆 목 굴곡 | 한 면당 3x30 | Hyperestension | 4 x 20 |
| 러닝 머신 (또는 실외 주행) | 45-50 분, 최대 70-80 % 범위의 보행 간격 | 풀리 | 4 x 20 |
| 불어와 함께하는 프랑스 언론 | 4 x 20 | ||
| 가벼운 아령으로 운전 시뮬레이션 | 3 x 2 분 | ||
| 목 뒤틀려 짐 | 4 x 30 | ||
| 손목 및 팔뚝의 특정 작업 | 4 x 2 분 | ||
| 러닝 머신 또는 자전거 | 20 분 ~ 75-80 %의 HR max | ||
| 15 분의 적당한 유산소 운동으로 끝나는 회로 2-3 회를 반복하십시오. | |||
카드는 경기가없는 주를 고려합니다. 경기 주간에 모든 연습 문제를 검토해야합니다. 열거 된 연습은 순전히 지시적이며 조종사 준비 기간 (일반적인 조절, 특정, 경쟁 등)에 따라보고하고 변경해야합니다.
