경쟁 형태
자질을 가장 잘 표현하려면 자전거에서 최고의 생체 역학적 구조를 찾는 것이 필수적입니다.
운동 자세를 최상으로 유지할 수있을뿐만 아니라 근육과 관절의 손상을 피할 수 있습니다.
인체 측정을 측정 한 후 SRM 사이클 에르고 미터로 페달링을 평가하여 자전거 위치를 테스트합니다.
자전거에 몸을 제대로 유지하기위한 몇 가지 요령
스트레치 할 때 척추를 똑바로 유지하고 핸들 바에 몸을 낮추십시오.
자전거를 타고 페달에 발 뒤꿈치를 올리거나 페달을 뒤로 젖히면 골반이 한쪽으로 흔들 리거나 다른 쪽이 흔들리지 않고 다리를 거의 완전히 확장합니다. 이 위치에서 안장의 위쪽 중심점과 페달 사이의 거리는 다리의 크기, 즉 회음부에서지면까지의 거리와 일치합니다.
트랙에서 속도를 내기 위해 165cm의 크랭크를 채택했으며, 트랙킹을 위해서는 도로 경주에서 170mm를 사용하는 것과 동일한 크기를 권장합니다.
자전거 타는 사람이 바쁜 자세에있을 때, 무릎과 팔꿈치는 서로 닿아 야합니다.
어깨를 감싸서 폐 용량을 줄이지 마십시오.
직면해야하는 훈련 유형에 따라 경주 자세를 취하십시오 (공기 역학적 인 경우, 손이 핸들 바 림 바닥에 위치하며, 페달을 밟을 때 무릎이 팔꿈치와 거의 접촉하게되며, 척추가 매우 구부러져 있습니다 hypercifosis), 자연적 전만 지수를 증가시키는 자궁 경관 부위를 제외하고) 또는 중간 정도의 기본 위치 (이 위치는 이전보다 더 큰 호흡기 편안함을 제공하며 공기가 더 큰 마찰 표면을 제공하고 손이 핸들 뒤쪽을 수직으로하고 팔꿈치의 각을 강조하기 위해, 몸통은 지상선에서 약 45 ° 지점에있다)
팔을 쭉 뻗어서 두지 마십시오. 충격 흡수 장치처럼 약간 구부러져 야하며 필요할 수있는 수정을 준비해야합니다.
다리는 너무 압축되거나 너무 늘어나서는 안됩니다. 새들 조정은 기둥의 축 방향 위치 또는 높이, 수평면에서의 위치, 즉 전후 위치 또는 후퇴와 관련됩니다. 안장 높이는 중앙 운동 중심과 뒤쪽 가장자리에서 약 12cm 떨어진 안장 해부 중심 사이의 거리에 해당합니다. 대신 후퇴는 하단 브래킷에서 시작하는 수직면과 새들 (다양한 평가 양식에 따라 팁 또는 해부 중심) 사이의 거리로 구성됩니다.
팔꿈치와 머리는 이상적인 공기 역학적 프로파일에서 불필요하게 튀어 나오지 않아야합니다.
경험과 인내로 만 자전거를 완벽하게 제어 할 수 있습니다.
PEDALING의 생체 분석
페달 링과 관련된 근육을 분석하면 수축이 주로 동심원임을 알 수 있습니다. 첫 번째 단계 (최대 90 °) 동안 발바닥 굴근의 활동이 명확하게 편심됩니다. 오히려 넓은 다양성뿐만 아니라 탐지 기술의 다양성이 있다는 사실은 다른 근육의 활성화, 페달링 빈도의 변화 때문이기도합니다.
타는 것은 최고 또는 편평 할 수있다; 이것은 페달링 중 발목의 위치와 관련된 개인 간 다양성에 의해 결정됩니다.
발목이 손목의 느슨 함과 민첩성에 접근할수록 페달 운동은 유동적이고 효율적입니다. 이와 관련하여 발목의 유연성을 향상시키기위한 적절한 체조 훈련이 필수적입니다.
자전거 타는 사람이 적용하는 힘의 대부분은 60 °에서 120 ° 사이의 페달에서 배출됩니다.
더 높은 페달 밟기 빈도 또한 저렴하다는 것이 밝혀졌습니다. 레이스 도중 다른 선수보다 높은 비율을 사용하여 페달 밟기 빈도를 줄이는 주자는 피로감을 더 크게하여 신체 능력을 감소시킵니다. 일반적으로 장거리를 커버해야하는 전문 사이클리스트는 90 ~ 100 사이에서 변동하는 분당 라이드 횟수를 유지합니다. 트랙에서는 분당 120-150 번 사이의 빈도가 더 높습니다.
편집자 : Lorenzo Boscariol
