기계적 차량 및 액세서리에 대한 필수 설명
경주 용 자전거 의 구성 요소는 스템, 핸들 바 커브, 기어 레버, 브레이크 레버, 시프트 케이블, 헤드 튜브, 프론트 브레이크, 타이어, 림, 스포크, 크랭크, 크랭크 세트, 변속기, 체인, 후방 기어 시프트, 프리 휠, 수직 후방 시스, 후방 수평 시쓰, 후방 브레이크, 안장, 시트 튜브, 수평 튜브, 브레이크 케이블 및 퀵 릴리스 레버. 대신 가장 중요한 요소는 프레임, 원, 스포크 및 허브로 표시됩니다. 실제로, 섀시 후, 바퀴는 자전거의 가장 중요한 부분입니다. 현재 이러한 요소는 강성, 강도 및 경도를 동시에 보장하는 탄소를 사용하여 제조됩니다.
프레임은 상단 튜브, 다운 튜브, 시트 튜브, 헤드 튜브, 펜던트, 수평 리어, 드롭 아웃, 포크, 하단 브래킷 및 안장 매듭으로 구성됩니다. 자전거 타는 사람에게 맞게 프레임을 측정 하려면 말의 길이, 대퇴의 길이, 발, 몸통, 팔 및 어깨의 길이를 알아야합니다. 손 크기, 무게 및 전반적인 고도는 또한 근본적이다.
바퀴는 다양한 유형의 경쟁 제품에 적용 할 수 있습니다. 그들은 16에서 36까지 매우 다양한 수의 광선을 가질 수 있습니다 (후자는 가장 고전적인 구성이지만 현재는 최고 수준에서 버려졌습니다). 원의 윤곽 또한 다양하며 낮거나 중간이거나 높을 수 있습니다. 크로노 미터에서는 렌티큘러 휠 사용법을 쉽게 볼 수 있습니다.
자전거를 구입할 때는 무게, 단단함, 강성, 탄력성, 용접 품질, 마무리 품질 및 재료 선택의 매개 변수를 염두에 두어야합니다.
자동 잠금 시스템은 페달의 발을 완벽하게 잠글 필요가있을 때 필요에 따라 간편하게 발매 할 수 있도록 설계되었습니다. 특정 신발은 걸을 수 있도록 움푹 패인 그립이있는 밑창으로 착용해야합니다. 이러한 밑창은 페달 몸체의 일부를 형성하는 블록이 수납되는 리 세스를 갖는다. 페달의 발의 간단한 압력으로 후킹이 발생하고, 뒤틀림 운동을하면 발을 자유롭게 할 수 있습니다.
렌티큘러 휠
공중에 의해 제공되는 감소 된 저항에 대한 격렬한 검색에서 렌티큘러 휠의 디자인에 도달했습니다. 그들은 스포크가 아닌 피치 온에 연결된 원으로 구성되어 있지만 높은 저항과 밝기의 특성을 가진 복합 소재로 구성된 두 개의 렌즈 모양 부품으로 구성됩니다.
프레임 생산 및 마케팅
자전거를 생산하고 판매하는 각 회사는 각 모델에 대해 약어, 숫자 또는 약어와 숫자 값을 함께 표시합니다.
숫자 값은 대개 중심 - 중심 또는 중심 - 끝 수직의 크기를 나타냅니다. 경우에 따라이 값은 가상 수직 또는 수평 튜브의 길이를 나타낼 수 있습니다.
그러나 다른 회사에서 제공하는 프레임과 동일한 프레임이 실제 크기가 같거나 거의 같지 않으며 동일 형상이 훨씬 적다는 점을 강조해야합니다.
사이클리스트 기술
오늘날의 목표 교육 및 개인화 된 운동 준비 덕택에 모든 사이클리스트는 과거보다 훨씬 적은 노력으로 최대 성능을 얻을 수 있습니다. 이 모든 것은 또한 현대 기술의 도움으로 가능합니다.이 기술은 우리가 끊임없이 그리고 최대 정확도로 심박수를 모니터하는 것과 같은 주요 생리 변수를 감지하는 도구를 제공하여 훈련 중에 심박수를 감지 할 수있게합니다. 이러한 악기 및 기타 액세서리 덕분에 자전거 타는 사람은 절대적으로 개인적인 생리 데이터를 기반으로 극도로 과학적인 훈련을받을 수 있습니다.
자전거 타는 사람을 위해 특별히 설계된 심박수 모니터는 수많은 기능을 갖추고 있으며 그 중 가장 중요한 것이 속도 센서 와 페달링 케이던스 센서로 표시됩니다.
섀시 및 건강 : 일부 사전 예방 조치
클리트의 과도한 후퇴는 발목의 유연성을 감소 시키며, 페달링을 낮추고 대퇴 신근 근육 + 파라웨어 테럴 근육을 압박합니다.
안장의 전후 위치는 페달에 대한 골반과 척추의 위치에 영향을줍니다. 바퀴의 축에 대한 하중 분포를 최적화하고 페달에 힘을 표현하는 모든 운동 쇠사슬의 동작을 조화시키기 위해서는 올바른 조정이 필수적입니다. 이러한 이유로 조정 오류로 인해 열에 과도한 과부하가 발생할 수 있습니다.
안장이 너무 높으면 다리가 최대 팽창에 도달 할 때마다 골반 과도 진동이 일어나 요추 근육, 신경 뿌리 및 천장 관절에 부정적인 결과가 초래됩니다.
프레임 측정에 의해 자전거 타는 사람이 정상보다 짧은 위치에있을 때, 팔에 대한 무게 분포가 더 작아 지므로 허리에 더 큰 입사각이 생겨 차량에서 오는 많은 양의 스트레스를 흡수하게됩니다 . 한편, 과도하게 펼쳐진 자세는 자궁 경부에 과도한 하중을 가하게됩니다.
안장과 핸들 바 사이의 과도한 높이 차이는 요추 곡선의 더 큰 스트레스를 결정합니다. 그러나 안장과 핸들 바 사이의 높이 차를 선험적으로 결정하는 정확한 규칙은 없습니다.
지나치게 제한된 높이 차이는 자전거 타는 사람을 지나치게 똑바로 세워야하는데, 요추 천골의 수준에서 특히 큰 울퉁불퉁 도로를 따라 더 큰 압축을 결정하기 때문에 위험 할 수 있습니다.
과도한 길이의 크랭크는 발의 골반과 기둥을 포함하여 모든 관절의 각도 편위를 증폭시켜 운동의 더 큰 탄도를 묘사합니다.
자전거의 제작에 사용되는 주요 재료
자전거의 무게와 비용은 역으로 변하는 두 가지 속성입니다. 무게를 줄이기 위해 더 비싸고 가공하기 어려운 특수 소재 (항공기 유도 알루미늄 합금 및 티타늄 및 탄소 섬유 톱)가 사용됩니다.
스테인레스
강철은 저렴한 비용, 용접 실현의 용이성, 가공 용이성, 높은 기계적 성질을 부러워합니다. 그것은 또한 다양한 탄성과 저항의 기술적 특징을 특징으로하며 따라서 모든 예산을위한 가격으로 공공 직기를 제공합니다.
알루미늄
현재 많은 수의 자전거가 알루미늄 합금으로 제조됩니다.
알루미늄의 주요 특징은 돈에 대한 흥미로운 가치로 표현됩니다.
알루미늄 프레임은 일반적으로 기술적으로 제조하기가 더 쉽습니다.
알루미늄의 장점 중 하나는 그것이 녹슬지 않는다는 것입니다. 그러나 소금과 같은 겨울철 도로 연마재를 사용하면 잠재적으로 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다 (이는 도색되지 않은 프레임에서 특히 그러합니다).
알루미늄 프레임은 일반적으로 강철 프레임보다 "더 강합니다". 우수한 강성은 주로 프레임 튜브의 더 큰 직경 때문입니다. 알루미늄 프레임의 강성은 프레임 자체의 굴곡 수를 줄여 에너지 손실을 줄여 페달링 성능을 향상시킵니다.
그러나 알루미늄은 일반적으로 강철보다 더 빨리 분해되는 물질입니다. 이것은 일부 제조업체가 알루미늄 프레임의 보증 기간을 5 년으로 제한하는 이유를 부분적으로 설명합니다.
티탄
이 물질에 기인하는 유일한 진짜 결점은 수천 유로에 자전거의 가격을 가져 오는 높은 비용이다. 나머지는 금기 사항이 없다. 실제로 티타늄 자전거는 굴곡, 압축 및 부식에 대한 저항 특성과 관련하여 탁월합니다. 이 재료는 시장에서 발견 된 모든 재료 중에서 가장 우수한 무게 / 강도 비율을 가지고 있습니다.
지면의 거칠기로 인한 충격을 흡수 할 수있는 높은 용량은 높은 수준의 주행 편안함을 찾는 사람들에게 적합한 프레임으로 보이지만, 편안함을 위해 스포츠 성능을 희생하고 싶지는 않습니다.
탄소
탄소 섬유는 특히 강성 때문에 다른 재료보다 우수합니다.
그것은 강철에 비해 현저히 감소 된 무게를 가지며 원하는 지점에 보강재가있는 "커스텀 컷 자전거"를 만들 수 있습니다. 이러한 특성 때문에 탄소는 현재 시장에서 널리 사용되는 매우 흥미로운 소재입니다.
그것은 에폭시 수지 화합물, 섬유 유리와 같은 비트와 통합 된 탄소 섬유 실을 땋는 "모델"입니다.
제조업체는 섬유에 부여 할 방향 (또는 포크)을 제조하는 동안 선택할 수 있으므로 최종 제품의 특성을 수정할 수 있습니다.
예를 들어, 튜브는 한 방향으로 스트레스를 받았을 때 "강성"품질을 가질 수 있고 다른 방향에서 다른 노력이 올 때 "탄성"을 가질 수 있습니다. 추구하는 목표에 따라 가능한 많은 조합이 있습니다.
탄소 섬유 제조 방법은 비교적 복잡하며 비용에 영향을 미친다.
반면에 심각한 충돌 후에 프레임이 손상된 경우 더 이상 조정할 수 없습니다.
편집자 : Lorenzo Boscariol
